芯片短缺致车企停产?南北大众回应:并未停产,公司早有准备

作者:王楚淇,图片来自“亿欧网”

12月4日消息,面对关于停产传闻的求证,大众中国向媒体表示正在与合资厂沟通以了解具体情况。一汽大众也称,公司目前正与相关供应商进行沟通,并表示新车生产的确受到了一定影响,但该企业并没有如外界传言的全面停产。

上汽大众相关人士进一步表示,全球性的芯片市场供应问题并不是突发事件,公司对此早有准备。车企方面也表示,每年的采购量都是订好计划的,不会发生突然发现没有库存就停产的情况。

此前,据汽车自媒体愉观车市报道称,从12月初起,就有多家汽车企业开始陆续停产,这股停工潮目前有不断蔓延的趋势。预计到2020最后一个月,国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产风险。

本次停产风波是从南北大众开始的,有上汽大众生产负责人透露,公司从12月4日开始将被迫停产;与此同时,一汽大众从12月初起也将进入停产状态。

影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足,并且主要是高端半导体芯片,对于定位中高端以上的车型影响最明显。仅在12月份就将对超过20万辆的产能产生影响,而大众汽车方面则未披露恢复生产的日期。

据芯片供应商在2020年年初判断,汽车等工业制造行业会面临更大的危机,产销需求被压缩严重,因此,其供货比例本身向电子产品行业偏移。但中国车市复苏的速度超过了全球预期,2020年11月,中国汽车市场销量预估完成273.3万辆,环比增长6.2%,同比增长11.1%,或创近三年新高,高销量导致了中国汽车市场的芯片短缺问题提前显露。

随着汽车电气化及智能程度的提升,半导体芯片等电子元件被广泛应用在汽车部件中,包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统(ESP) 、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。

芯片短缺会导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而国内主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商,受到芯片断供影响,两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。

据悉,目前大陆集团的ESP库存仅为1万套左右,已无法满足市场的需求。按照目前的状况看,中国汽车近15%的产能将受到影响。2019年中国汽车产能约为268.3万辆,按此计算,一旦不能恢复供货,一年将有400万辆产能受到影响。

11月30日,日本半导体制造商瑞萨电子向客户发送了一封产品提价通知,提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一,也是高级半导体解决方案的首选供应商。

(责任编辑:李显杰 )

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